4月19日，隨著“追夢號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵十五局城軌公司承建的沈陽地鐵3號線南塔站至文富路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

  南-文區(qū)間長約733米，其中盾構(gòu)段長約551米，礦山段長約183米，區(qū)間線間距12-17米，線路縱斷面呈“V”字坡形，最大坡度25‰。該區(qū)間屬于長距離小轉(zhuǎn)彎半徑，隧道易整體偏移且軸線控制難度大，蛇形糾偏工作量大，在掘進(jìn)的前390環(huán)需連續(xù)下穿多個風(fēng)險(xiǎn)源，對掘進(jìn)的精準(zhǔn)性要求極高，施工風(fēng)險(xiǎn)難度大。

  施工前，沈陽地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目部緊盯一線，提前籌劃，精確分析工程重難點(diǎn)，針對施工過程中存在的刀盤結(jié)泥餅、地質(zhì)狀況復(fù)雜、盾構(gòu)施工噴涌、下穿多處風(fēng)險(xiǎn)源等問題制定了詳細(xì)的施工方案和技術(shù)措施。在施工過程中，始終堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，落實(shí)班前教育，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，確保盾構(gòu)施工更加安全，管片拼裝更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)過不懈努力，項(xiàng)目先后克服了小空間、超低溫、小曲線大坡度等始發(fā)難題，實(shí)現(xiàn)了洞門無滲水、地面及周邊環(huán)境安全的目標(biāo)，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

沈陽地鐵3號線南塔站至文富路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通